2017铁路实习报告4篇

2017-11-23

  实习目的:

  根据实习计划,我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。

  要通过进行现场学习,有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容,初步掌握相关的基础业务技能,对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识,真正把理论与实际相结合、学以致用。

  实习单位及岗位介绍:

  我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站,位于安李线7km+37m处,上行与京广线安阳站相邻,下行与水冶站相邻,主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务,每天的装卸车量较大,约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙,对安全与效率要求较高。

  中间站是铁路上为数最多的车站,铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时,中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此,中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业,少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。

  为完成各项货运及运转工作,中间站一般具有如下的技术设备: (1)供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线(到发线、牵出线、装卸线等); (2)供服务旅客用的旅客站台及站舍等; (3)供货物作业用的货场及仓库等; (4)信号、联锁、闭塞设备及通信设备。

  货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务,提供货运服务的岗位,是接触货主的“窗口”;车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”,代表站长负责车站的行车组织和指挥,办理列车的接发和调动,保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率,其行车工作的质量,直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此,正确组织中间站的工作,对加速机车车辆的周转,扩大客流与货源的市场占有份额,完成运输任务,提高运输效率具有重要意义。

  实习内容及过程:

  在实习期间,我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识,并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求,对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中,使我受益匪浅。

  初到货运室,我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务,其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认,货票上的车号要跟车辆上的一致,同时要确认货物的齐全,如果有被盗的,要及时通知公安处理,在确认好之后,安排卸车队进行卸货,卸货的时候还要进行监督,对卸空的车辆,根据货运值班员的安排,组织装车队进行装车,并核对车号及装车情况,根据货场的作业情况,及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作,却是一个比较累的活,每天来回的在货场和货运室间跑,又要细心,货票上的车号不能填错。由于货场比较脏,跟着师傅每天来回的跑,脚上的鞋都上了一层煤灰,由于学习的时间比较短,我便两个师傅都跟班学习,学习他们的经验,如何看车号确认它们的吨位,如何处理好装卸作业,如何安排好人员装车等等。

  接下来是货运值班员岗位的学习,其职责主要是对到达本站的车辆,安排货运员进行现场的检查,同时协调调车长进行车辆的对位,根据货运员的汇报,及时的通知货主卸货,同时对卸空的车辆进行安排装车,协调货场里的作业,并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位,要求就比较全面,要考虑到现场的情况和货主的情况,及时的安排装卸车。

  货运业务的学习,让我学习到了业务上面的很多东西,同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度,耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

  第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员,我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门,是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备,车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解,熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备,车站值班员签收调度发布的阶段计划,打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准,穿规定着装标志齐全,按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理,较为常见的是列尾故障。处理列尾故障,助理值班员应走到列车最后一节,确认列车完整,组织司机进行试风,确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围,及时填记占线板,与值班员做好互控,确保行车安全。同时,助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算,18点各种统计报表的填写和上传。

  车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时,应先通知发车人员;如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动,还应通知司机,收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修,施工前应登记《行车设备检查登记簿》,车站值班员应尽速与列车调度员联系,并根据调度命令封锁区间,在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时,列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件,经检查满足放行列车的条件,且设备达到规定的开通速度要求,办理开通登记后,通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记,不能随意延长施工时间,施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业,车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时,应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单,并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作,按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行,严格调车作业标准和联控用语,确保调车作业安全和作业人员的人身安全。

  实习总结及体会:

  在安阳西站实习的两个月中,更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性,只有各岗位各工种加强联系、加强协作,才能稳定有序地组织行车工作,真正体现了铁路高度集中、大联动机、半军事化的特性。实习期间,我积极的思考,努力将学校所学的理论知识与现场实际相联系,有不懂之处,主动向师傅们请教,师傅们都是知无不答,大多数问题都能得到满意的解答。通过两个月的见习,我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合,对铁路货运业务和行车业务有了更为深刻的了解,对中间站的日常管理和班组管理的重要性有切身的体会。实习虽已接近尾声,但学习永无终点。

  1、铁路作为我国交通运输的主要方式,是我国的经济大动脉,承担着旅客和货物的运送任务。因此,铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位,是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较,具有如下的突出特点: (1)受地理条件的限制较小,可在任何地区修建; (2)能担负大量的客货运输任务; (3)运输成本较低,投资效果较高; (4)有较高的送达速度; (5)受气候条件的影响较小,能保证运输的准确性与经常性。

  2、铁路行车工作对安全、正点、畅通的要求高,“上点不差、差一点不行”。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的,同时铁路运输的作业环节多而复杂,要求各单位和各工种间密切配合,协同动作,像一架庞大的联动机环环紧扣,有节奏的工作。因此,在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则,采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物,以满足国家建设和人民生活的需要,提高铁路运输产品的市场竞争能力。

  3、货运工作也是中间站作业环节中的重点,要成为一名合格的货运员,应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图,并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求,合理使用车辆,熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则,货票的交接以及于装卸工作的联系,确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物,应严格划线测比制度,做到不超载、不偏载。装载过程中,应做到监装监卸,严格把关,保证货物装载加固良好,发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定,及时正确的填写和上报统计报表。另外,货运员要与运转室保持良好的联系,做好票据的移交工作。在调车工作中,货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿,认真核对好票据是否与现车对应,向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位,以便及时卸车,组织装车。及时向值班员申请停送电,加快货运组织,提高中间站货物作业效率。

  我较好的完成了实习计划,不但学习了现场知识和积累一定的经验,同时通过积极的参与车站的日常活动,帮助有需要帮助的同事,在生活中勤俭节约,锻炼自己吃苦耐劳的精神,也使人感受到了集体的温暖。最后,我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导,也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。今后,我还要不断的学习,把学习当成一种习惯、一种生活方式,不断接受新的知识。

  以上这些,就是我在安阳西站实习和学习的总结。在这二个月中,我深刻理解到了,在铁路工作中,只有各岗位各工种加强联系、搞好协作,才能确保行车工作的稳定有序,只有按照规章制度和作业标准要求去做,才能保证安全畅通,只有积极努力、对工作高度负责,才能成为一名合格的铁路员工。在今后的日子我将更加努力的学习,争取早日踏上工作岗位,为国家的建设和发展做贡献!

铁路实习报告
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  本阶段我在信号工区学习,是来铁路局学习的第三个阶段,就是去现场学习,向现场的老师傅学习,学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。

  在实践经验积累上,我跟师傅在现场学习的工作流程,并亲身感受了信号工的工作过程,使我开始积累了作为一名合格的信号工应该具有的基本能力,细心体味着作为一名合格的信号工应该具有的职业素质,同时积极配合好我的师傅的工作,做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,正常行车情况下能熟练的在脑中模拟工作要领。

  在现场的感触很多,首先,要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革,以积极的心态参与工作,以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作,积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战,环境的改变、“身份转换”政策的实施,会创造新的、良好的竞争氛围。

  二要有紧迫意识。培养自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大,必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念,“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。

  第三,在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义,心浮气躁。作为一名预备党员,在接下来的工作中,我一定戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

  第四,要勇于开拓创新,永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划新思路,采取新举措,开创新局面。今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越。

  古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。成为一名合格的信号工,然后成为一名合格的复合型人才。

寒假铁路实习报告范文
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  xx年寒假铁路实习报告范文

  有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的认识,下面就是铁路实习自我鉴定

  在实习的这段期间我对车务运转的各个工种进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。

  时光飞逝,转眼间我为期半年的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习计划中获益良多的!

  一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

  通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过在学校的学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。从学校来到现场,从一个学生转化为一个工人,在思想的层面上,必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。在学校只是单纯的学习知识,而实践则意味着继续学习,并将知识应用于实践,学生时代可以自己选择交往的对象,而社会人则更多地被他人所选择,诸此种种的差异,不胜枚举。但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的,而是必须在实际的工作和生活中潜心体会,并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事,首先学会做人。

  按照计划,我首先实习的是调车区长,师傅首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度,首先要保证(1)及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车;(2)及时取送货物作业和检修的车辆;(3)充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务;(4)认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次调车领导人还要遵守(1)调车领导人布置调车作业计划,应使用调车作业通知单;(2)调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划;(3)一批作业不超过三钩或变更计划不超过三钩时,允许口头布置;(4)中间站利用本务机调车时,不论钩数多少,均应使用附有停留车位置示意图的调车作业通知单;(5)由于设备原因,亲自交接计划确有困难以及设有调车作业通知单传输装置的车站,交接办法在《站细》中规定。通过对于一系列规章制度的学习,使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识,同时在师傅耐心细致的指导下,我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

  调车区长实习完了之后,按照计划我开始实习车站值班员,我的车站值班员师傅是潘师傅,实习的第一天潘师傅告诉我,车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。师傅还告诉我车站值班员在办理接发列车的时候,一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定,而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理,而且要严格的执行六亲自,接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。通过看师傅一天的工作,我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作,而且车站值班员还要对车站的各个工种和工作性质都要明白,要熟记于心,通过跟师傅的实习,我也发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的,这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。

  车站值班员值班员实习完了后,我开始实习助理值班员,助理值班员实习的第一个班,师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我,叫我穿戴好,然后让我亲自操作接发列车,他站在旁边看着,时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准,师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序,做得好的地方,他常笑着鼓励我。虽然在学校对于助理值班员的的工作有过一些学习,但是还是有很多不明白的地方,尤其是在现场实际操作中程序到标准化百度推广化,遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去,实习过程中的所见所感对我的触动是蛮大的,极简单的一件事,不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车,重则构成事故。从那以后,看《技规》、《行规》、《站细》时对非正常情况接发列车特别关注,也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫,但长期积累的丰富经验是个难得的财富,吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以,在接车空闲的时候,我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验,他很热情,很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我,使我受益非浅。接触多了,发现列尾故障是常见的,在后来的作业中,处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导,助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢师傅,除了业务上的知识,他还教我很多很多做人处世的道理。

铁路客运实习报告范文
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  铁路运输在交通客运中的作用特殊而关键,同学们趁假期去体验一番可以增长不少见识。下面小编给大家带来了一些铁路客运实习报告范文,欢迎阅读与借鉴。

  一、实习目的

  通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习,掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法,车站接发列车的作业程序和用语,具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备,了解客运站各种流程及组织方式,掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能,能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合,全面提高分析和解决问题的能力。

  二、实习单位及岗位介绍

  黄村火车站隶属北京铁路局管辖,建于1895年,位于京山线、京九线、西黄线交汇处,现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里,距离廊坊站41公里,距离天津站104公里。短途客运业务,主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车,不受理乘车业务。中铁快运,只办理到达业务,不办理发送业务。

  在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习,通过单位的领导和师傅们的指导,结合从教材里掌握的理论知识,使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。

  车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者,特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。

  三、实习内容及过程

  时光飞逝,转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了,回想起实习这段时间的所得所失所感所触,可以说是感慨万千,我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!

  在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习,通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导,并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度,使我学到了不少东西,同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高,在磨练意志中成长,在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”,通过这段时间的实习,我对于各个工种有了更加深入的认识,下面就是我这段时间的实习。

  1、调车区长实习阶段

  按照计划,我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天,师傅就首先告诉我,调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况,根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施,并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂,但是调车区长还是需要很耐心和细致的,还要遵守很多的规章制度。

  首先要保证及时编组、解体列车,保证按列车运行图规定时刻发车,不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆,充分运用调车机车及一切技术设备,采用先进工作方法,用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准,保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

  其次得根据黄村站的特点,明确调车区域的划分,黄村站现有4个调车区:北部调车区:黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区:调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪1、金1号道岔间)为界;粮库作业区:外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线,以南牵出线特设的安全防护标(构1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区:剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线,以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。

  再次,得明确调车机作业区域及作业分工:三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(XX年7月新增调车机),1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业,本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时,可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地,其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线,其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。

  通过对于一系列规章制度的学习,使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识,同时在师傅耐心细致的指导下,我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。

  2、车站值班员实习阶段

  调车区长实习完了之后,按照计划我开始实习车站值班员,实习的第一天师傅就告诉我,车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者,直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。

  黄村站地理位置特殊,是连接南北交通的重要通道,接发列车密度大,车站值班员在行车工作中,是指挥各趟列车有条不紊运行,确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程中,车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识,要有组织、协调和统筹能力,牢牢掌握各项作业程序、过程和细节,作业组织中具有前瞻性,善于发现作业过程中的安全隐患,能够处事不慌,切实可行地采取有效措施,对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件,能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况,完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。

  车站值班员一个班12小时几乎不能离座,而且要做到眼、耳、手一起动作。不能打瞌睡,不能开小差,一切都要按照作业程序来进行,工作机械、枯燥,但是绝对不允许有任何的疏忽、遗漏,要牢固树立安全第一、预防为主的理念。班前积极开展预想,掌握班计划重点,并布置到相关人员。工作中一丝不苟,按章作业,加强协调联系,熟练掌握到发线运用,做到按图行车,安全正点,牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号(引导)关,在施工及非正常接发列车作业中能正确处置,确保安全,消灭了事故、事苗及严重违章违纪要善于总结和分析遇到和听到的事故,不断积累突发情况的处置经验,做到问不倒、难不住,每天工作开始前,善于结合人员、气候、设备变化、重点工作等。

  同时注重学习业务技能,提高业务素质。参加车站值班员培训班、职业技能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。在班组中积极加强班组安全管理,凝聚班组合力。作为一名班组长,除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外,要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作积极性上,最大限度地展示自身人际关系的协调能力,强化班组团结,突出安全互控,增强班组成员的自律意识,落实岗位职责,使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间经常沟通,从业务、生活特别是考核上多注意关心组员,让他们不带包袱上班,争取获得先进集体。

  并且对上联系有胆识,对下联系有心情,横向联系肺腑,不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念,牢固树立“安全第一”的思想不动摇。日常工作中要有重点,具有客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组织,若组织不力,轻则列车晚点,阻碍运输;重则造成行车事故,中断行车,产生社会影响、扩大经济损失。必须具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作业标准要有清醒的认识,规章是用鲜血换来的宝贵经验;标准是产品质量的重要保证。作为车站值班员,决不能把经验当规章,更不能把习惯当标准。

  在此阶段,师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候,一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定,而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理,而且要严格的执行六亲自,接发列车时,车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路(包括听取进路准备妥当的报告)、开闭信号、交接凭证、接送列车、指示发车或发车。

  在师傅的指导下,我认真的学习了车站值班员的工作程序,车站值班员在接发列车作业组织中,必须牢牢记住三先三后,即:“先客后货,先重点后一般,先列车后单机”的基本作业方法,这是接发列车作业的组织原则,丝毫马虎不得,特别是遇有交叉作业时,必须按以下列车等级办理:动车组、特快旅客列车、特快行邮列车、快速旅客列车、普通旅客列车、快速行邮列车、行包列车、军用列车、货物列车、路用列车。不仅如此,开往事故现场救援、抢修、抢救的列车,应优先办理。

  在正常办理接发列车时,应首先根据列车运行图、日(班)计划、阶段计划和调度命令,按《接发列车作业标准》办理接发列车,然后组织有关人员正点开车,处理作业中出现的问题,完成后及时填写《行车日志》、凭证、调度命令及有关表簿。

  例如:在正常办理接发车时,其标准的作业程序如下:调度专用电话响起,意味着有列车要通过车站。车站值班员接到发车站预告之后,重复诵读一遍以确认信息无误:“x次列车x时x分通过”。按列车运行计划核对车次、时刻、命令指示,确定接车线。及时通知助理值班员,如“xx次列车开来,x道通过”,听取复诵。操作首先在调度控制台上进行 对很多大站尤其是编组站而言,往往有十几条股道,控制台就要更复杂,车站值班员的工作强度自然也更大。操作控制台时,车站值班员要认真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下进路按钮。通过控制台监视信号及进路表示,当控制台上相应光带变红的时候,再次确认信号开放正确,然后指示助理值班员接车。继续通过控制台监视进路、信号和列车出站,通知接车站关于这趟列车通过的时间。填写《行车日志》,内容包括本站实际通过时间等;最后向列车调度员报点:“站报点,x次列车x时x分通过。” 经过师傅的指导和我在车站值班员岗位上的学习,总结出车站值班员接发车作业流程如图2-1所示。

  而调车作业则应根据调车设备和作业方法,按照调车作业标准,办理有关调车作业。在北京铁路局京九线ctc调度集中系统设备全面在黄村站应用后,列车、调车办理冲突检查规则为:列车优先,调车见缝插针。

  除了正常办理接发车作业外,运行条件和自然条件发生变化,或行车设备故障(包括施工、停电)导致不能按行车设备完好时的使用要求办理接发列车的非正常情况更是对车站值班员的严格考验。遇有非正常情况的发生,作为车站值班员除报告列车调度员、通知设备管理部门检查处理外,还要通知值班干部上岗,做好非正常情况下接发列车的准备。

  在实习中我发现,非正常情况的发生是没有规律可循的,此时的车站值班员就是核心人物,担负起非正常情况下接发列车的指挥、办理、监督职责。技术水平的高低,业务能力的强弱,直接关系着安全的大问题。大的编组站或等级很高的车站,由于业务量较大、设备稳定性较强的客观原因,发生非正常情况的几率较低,也因此造成了大站值班员处理突发情况的能力较弱,安全系数也较低。熟练地掌握非正常情况接发列车办理要点,落实好非正常情况下接发列车作业标准,是必须要认真解决的问题。

  导致非正常的情况,大致可分为两种:一种是设备故障导致非正常;另一种是运行条件变化导致非正常。其主要体现在设备故障、施工影响、自然灾害影响和运行调整四大方面。当值班员发现行车设备临时故障、按规定及时通知工务、电务、供电、水电等有关部门和人员,并及时采取措施,同时按规定登记《行车设备检查登记簿》和签认,办理停止或恢复基本闭塞法行车,并且及时按请求要求及时向列车调度员汇报,按调度命令组织开行路用列车和救援列车,按规定填写交付凭证、调度命令,最后按规定在站内无空闲线路时组织接车。

  例如:非到发线发车的办理要点如下:抄收列车调度员发布准许在非到发线上发车的调度命令,集中区正排调车进路或将进路上有关道岔单操至所需位置,接通光带检查确认正确(计算机联锁确认道岔开通位置正确)后单锁;非集中区进路上的道岔就地操纵至所需位置现场加锁,开放绿色行车许可证。 发给行车凭证的依据是监督器表示第一个闭塞分区空闲,不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。

  通过跟师傅的实习,我发现车站值班员不是一朝一夕能够学习的明白的,这是一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位,虽然我在这个岗位实习的时间并不长,但是跟以前相比,我还是对车站值班员这个岗位有了更加深入的了解。

  3、操纵助理值班员实习阶段

  助理值班员实习结束后,我还对操纵助理值班员进行了实习,操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。

  在实习过程中,我明白了排列进路使用鼠标办理的具体操作方法,根据车站值班员的命令,由操纵助理值班员准备接发进路,准备进路时应执行一看、二点、三确认、四呼唤制度。一看是接车时接车线路空闲,发车时闭塞分区空闲。看按压的始端、终端按钮是否正确;二点是点击始端按钮或终端按钮;三确认是从显示器上确认进路光带和信号显示正确;四呼唤是确认正确后按规定呼唤。

  由此可见,车站值班员和操纵助理值班员两者必须完美的配合起来才能按规定完成接发车作业。所以,明确车站值班员和操纵助理值班员各自的工作程序显得尤为重要。

  车站值班员、操纵助理值班员接发列车作业程序及用语 在这个阶段的实习中,通过学习我知道了,黄村站马上就要开通fzy-ctc分散自律调度集中系统,但是这也是以计算机联锁系统为平台搭建的。在实习的过程,我在做到不影响正常工作的同时多问多学现场知识,对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解,并能举一反三,对于接发列车的标准及操纵助理值班员的标准做到熟记于心,关于操纵助理值班员,以前接触蛮少的,在学校学习的时候都是通过老师的讲述极为简单的了解了一些,以前操纵助理值班员的操作是在控制台上,现在随着铁路新技术新设备的使用控制台也改成了计算机联锁系统,所有的操作也是通过鼠标点击按钮来实现的。在实习中我体会到,行车很多是熟练工种,在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常,但要勇于去尝试去摸索,多问多看规章,所有的暂时的困难都是纸老虎,一点即破。

  4、售票员实习阶段

  操纵助理值班员岗位实习结束后,按照计划我在客运售票员岗位进行了实习。客运部门的技术特点是技术性较弱,属于熟练工种;但职工综合素质要求较高,因为是与旅客打交道,所以要求业务素质较高,能对旅客提出的各种问题做出迅速准确的回答,并能处理一切旅客突发事件。

  黄村火车站短途客运业务,主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。因此每天的客运业务并不是很大。从黄村站每天乘降旅客的特点来分析:黄村站每天约有800人次乘降列车。以通勤职工、到天津、张家口旅游的旅客为主,对如此鲜明的人群分布特点来看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客较多。

  客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作,也要求职工在工作中必须细心。在师傅的指导下和我的认真学习下,我总结出售票作业流程如图4-1所示。

  5、客运员实习阶段

  在售票员岗位实习结束后,我在客运员岗位进行了实习。实习的第一天,师傅就告诉我,要做好客运员工作,首先得熟悉车站的客运设施设备。客运车间主要办理旅客列车的接发、通过、客票发售、旅客乘降作业。黄村车站每日共办理客车72对,其中有停点办理客运及行包业务的15列,白班10列,夜班5列。从办理客运上看,车站等级为属于客运二等站,共有三个站台,可同时接发四列旅客列车,股道分布为1道、3道、5道和6道;一个候车室、一个进站口、两个出站口、一个售票厅。车间共有四个班组,采取四班倒制度,白班时间为8:10-19:30、夜班时间为19:30-第二天8:10,每天交接班时都要进行点名和对当班时所注意的事项进行宣传(例如:对重点车次和所加开的临时旅客列车到站作业情况及应急措施和消防安全知识的学习),同时,车间当班领导也要对当班班组提出重点注意及需要改进的地方。

  对于旅客进出站时,作为客运员所需要掌握的作业流程也是要很清楚的。旅客进站检票,检票人员要着装整齐,佩带领带和胸卡,随时接受旅客监督。检票时,要看清旅客所持票的日期、车次,核对无误后,方可进行检票进站,当旅客通过检票口后,由客运员引导进入正确的站台,并保证旅客在站台上的人身安全,当列车进站时,及时按响警告铃,提醒旅客站在黄色安全线外,当列车停稳后,组织旅客有序上下车,实行先下后上原则,防止因拥挤造成旅客受伤。对于下车后出站的旅客,由工作人员进行引导,在出站口进行对旅客检票出客运员站,对无票旅客因按照有关规定进行补票并加收手续费,当遇有无票旅客强制出站的时候,应采取安全有效措施进行阻止其出站,对其进行教育,对于构成造成扰乱社会公共秩序的人员应转交给铁路公安进行处理。通过师傅的指导和我的不断学习,我总结出客运员的旅客组织作业流程如图5-1所示。

  在客运员岗位实习的这段时间使我学到了很多很多,特别是如何与旅客打交道,虽然学习的还不是很透彻,但我知道我在这里学习之后,我进步了,对客运员的工作内容和职责有了全面的掌握。

  四、实习总结与体会

  在实习这段期间,我对我的实习进行了不断的记录和思考,通过记录和思考,我进行了如下的个人的反思和总结:

  1、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

  通过现场实践和与师傅和领导的谈话,使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解,虽然通过学习,使我对于专业的知识有了很深入的了解,但是来到现场才发现,原来现场的实践和专业的知识还是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理论是灰色的,只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值,也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样,一个人的价值也是通过实践活动来体现的,也只有通过实践才能锻炼人的品质,彰显人的意志。学习只是单纯的吸取知识,而实践则意味着运用知识,将知识应用于实践,只有通过理论联系实际,才能将知识在生产生活中得到应用,才能让知识得到巩固和强化。

  2、增强安全责任意识,明确岗位工作职责

  无论是作为调车区长还是车站值班员,无论是操纵助理值班员还是客运员,首要工作都是是强化安全责任意识,明确岗位工作职责。要紧密围绕“以人为本”这一主题,突出现场控制,最大限度地发挥总结的工作积极性和创造性。不断完善安全责任意识,提升安全理念,努力推动整体工作。

  日常工作中带头牢固树立“安全第一”的思想,围绕“规范管理、强基达标”的总体要求,坚持“以人为本、提升安全理念”的宗旨,以政治业务学习和开展各项安全活动为载体,强化自身安全意识。对于要求别人做到的自己首先做到,不做与工作无关的事;严格标准化作业。把“安全从我做起”始终贯穿日常工作中;使自身完全具备向安全要效益的责任、自警、自律意识和安全自防自保意识。

  3、要有紧迫意识,把增强学习意识作为提高自身水平的有效途径

  要有能力危机意识,树立终生学习的理念,克服时间紧、任务重和基层班组学习条件差的困难,坚持学习理论、学技术、学管理、学做职工的思想工作,以丰富知识,提高能力。不仅要重视自己的学习,还要用自己的学习热情影响身边的通知,不断提高铁路员工的整体素质。特别是新设备、新技术的大量投入,更需要我们牢固树立在职一分钟学习六十秒的渴求精神。同时培养自己的大局意识,主动去适应改革。努力工作,要把压力转化为工作的动力,高标准、严要求,认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感,自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天,必须对自己有清醒的认识。

  随着企业改革力度的不断加大,提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键,在工作之余要加强学习,给自己补充能量,以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识,了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵,全方位充实自己,完善自我,使自己在以后的竞争中立于不败之地。

  4、增强自律意识,搞好本职工作

  车站值班员作为班组这个小集体的领导人,要管理好班组首先就要管理好自己,要有形象意识,也就是要有班长的样子,不仅要以身作则,更要学为人师,行为世范。无论是车站值班员还是客运员、售票员、操纵助理值班员,学习技术、遵守纪律、维护团结、完成任务等方面都要严以律己,以身作则,要求别人作到的自己首先作到并且做好、做优;要求别人不做的自己坚决不做,自重、自警,以自己的行为影响和带动他人共同做好工作,时刻保持先进性。杜绝利己主义,心浮气躁。在工作中,戒骄戒躁,严格要求自己,时刻警示自己,想自己少一点,想工作多一点,永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断、细致,遇到有不如意之处,多从自己身上找原因。克服松懈心理,树立生活、工作目标,化劣势、失败为前进的动力,保持旺盛的战斗力,做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

  5、增强进取意识,勇于开拓创新

  创新是一个民族的魂魄。随着社会发展和企业科技的进步,工作的环境和新设备新技术大量投入和使用,必须与时俱进,在工作中必须永葆工作中的生机和活力。要勇于开拓创新,勇于大胆实践,不断总结以往工作的经验,谋划 - 15 -

  新思路,采取新举措,开创新局面。不断分析形势、任务要求,积极探索满足新形势新要求的方法手段,以机制创新、制度创新来促进工作保质保量,高效的完成。要有不进则退的忧患意识和勇当一流的进取精神,把工作当成事业来做,始终保持积极向上的朝气,树立创新进取意识,干一流的事业,创一流的经验,出一流的成果,在平凡的岗位上,做出不平凡的工作来,要勇于树立“敢为人先、常态优秀”的永不服输的精神,特别要具备良好的心态和崇高的奉献精神,不计较个人得失,积极向上、严于律己、技术领先、处事不惊、甘于奉献,只有如此,最大限度地实现自己的人生价值,为企业的发展贡献力量。

  今后的工作中,自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性,针对工作中存在的种种问题,在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上,认真反思,逐条改进。以更饱满的生活热情,更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心态迎接来自任何方面的挑战,从而实现由被动向主动的转变和跨越,这是个永远不能间断的、任重而道远的任务。

  虽然实习的时间不长,但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的长处,并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云:“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中,我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作,为铁路跨越式发展做出自己的贡献。

  最后,对我在实习期间给予我指导、帮助和支持的北京铁路局黄村站的领导、师傅们表示我真挚的谢意!