实习报告

2018-11-15

  忻保高速公路路基工程第十一标合同段是我实习所在的标段,该段主线的起讫桩号为k58+700-k71+166。该段分为四个工区,我在一工区进行实习,我的职位是施工员,在我所实习的范围内构造物有3座小桥,其中有一座小桥属于采空区范围内,现在还未干,有2座大桥(文明沟大桥、史家沟大桥)及5个匝道桥,还有7个涵洞。

  一、路基部分

  1.路基处理:

  公路路基既是路线的主体,又是路面的基础,它承受着本身岩土自重和路面重量,以及由路面传递而来的行车荷载,是公路的承重主体。路基施工的质量好坏,直接影响到路面的使用品质。施工过程必须进一步完善,必须做到“精心施工”。公路路基由宽度、高度和边坡坡度三者所构成。路基宽度取决于公路技术等级;路基高度取决于纵坡设计及地形;路基边坡坡度取决于地质、水文条件,并由边坡稳定性和横断面经济性等因素比较选定。

  一工区k58+700-k60+610路段位于湿陷性黄土地区,处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉,然后分层回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后,水还会下渗到路基的黄土上,破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更,就是将原来80公分的土挖掉,先进行全段碾压,碾压后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在两侧设计盲沟。

  对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压,二是强夯法。对比二者机能后,在该路段我们全部采用了强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格,进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米,60吨米)。

  由于湿陷性黄土对结构物有很大的影响,因此结构物的处理方法就是先把基坑开挖,然后用大吨级机械进行强夯,保证结构物安全。

  对于路堤的处理,用碾压夯实法。其机理是:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位重量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提高。

  方法:先原地面进行碾压,用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压,用灌沙法测密实度。压实是应注意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时,则宜先低后高)。这就是课本中所讲到的,在这里一一尽显,理论知识结合实践的感觉就是不一样。在张叔的教导下,我知道了,压实时,相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。这是书上不曾讲到的内容。初步压实后,应进行操平作业,看看是否达到标准,对于相差很大的路段应再次进行压实作业,保证路基整的平整以及美观。

  2.构造物处理

  构造物(桥梁、涵洞)的台背回填是路基工程中的关键部分,填筑不好会出现沉降差,发生跳车现象,影响行车速度、舒适与安全,甚至会影响构筑物的稳定,出现交通堵塞现象。实习期间,我领导着挖机、装载机和平地机进行了k60+947.5小桥1号台、k62+345盖板涵以及k62+713史家沟大桥0号台的台背回填。 

  台背回填应分层回填压实,分层厚度每层不超过15cm,分层压实时设置2%~4%的横坡度以利排水,每层应于两侧各超填宽出设计宽度50cm以利最终路堤边缘的压实。推土机进行粗平,人工控制厚度。粗平完成后,使用平地机进行细平,根据规范要求的平整度进行整平。为了做到更好我们采取的措施有:台背回填的材料检验合格后方可使用;配备合理的碾压机械,压路机达不到的地方,使用小型机动夯具;填土时应从构筑物两侧均衡填筑,避免对构筑物形成契行压力。

  二、桥涵部分

  忻保高速公路属于ⅰ级路,等级高,全线封闭、立交,加上跨河谷等,所以桥梁甚多。该路段桥梁有文明沟大桥、史家沟大桥 。

  文明沟大桥全长180米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁,单梁跨度为20米,采用张拉工艺,在梁内布置预应力钢铰线,减小形变增加承载力。                                                                   

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